吃飯學問大~

 　　開始適應了海上生活後，食慾漸漸恢復，但仍然取決於當日浪況，不過已經沒有前幾天吃不下東西的情形了！
　　
　　出發前，一直在想大海上到底吃什麼呢?是否像爬山一樣，所有的東西都得從山下帶上山，還要擔心壞掉的情形發生呢？不過後來發現，一艘船可以載運的東西比我想像的大多了!
　　從瓦斯爐、鍋碗瓢盆、各式廚具，甚至還有麵包機，要煮一頓豐盛的餐點絕對沒有問題；同時，船上備有冷藏櫃，也不必擔心易腐敗的奶肉製品；而從夏威夷出發的早上，Dale也在當地的蔬果市場訂了一箱箱新鮮的食材，番茄、高麗菜、紅蘿蔔、洋蔥、蘋果、西瓜、哈密瓜、酪梨、馬鈴薯、檸檬...豐富的食材讓本來已經預期吃幾周乾糧的我大開眼界。

　　"看樣子，船上的伙食應該不會是太大的問題吧！" 我心裡想著。

　　船上的伙食當然是由我們自己烹飪，這是在出發前就被告知了!但菜色則是自己設計，這可就超乎我的預期之外了!一直以為船上會有固定的菜單，像是學校的營養午餐，大家只要遵照一定的食譜流程就可完成，但事實上卻是由當天負責餐點的值勤夥伴決定菜色。由於大家輪替值勤，昨息時間不盡相同，早餐就各自解決；而中餐在西方人的習慣中也是幾片麵包加火腿、起司就可以打發；因此，晚餐就成了最重要的一餐，尤其再吹了一整天的海風和辛苦工作後，享用一碗熱騰騰的豐盛餐點是大家一天中最期待的!



Jin準備今日特餐:韓式燒肉!


　　"燒焦的米飯會致癌吧!!為什麼要把米燒焦呢?"

　　"魚頭煮湯?魚頭可以吃嗎?應該要丟掉吧!"

　　"這個醃黃瓜好酸，應該是壞掉了耶!"
　　
　　"什麼!巧顆力餅乾除了白糖還要加砂糖，太甜了吧!"

　　"為什麼綠豆湯是甜的?豆子湯不是都應該是鹹的嘛!!"

　　每天晚上的餐點總是會出現各種不同的聲音，來自不同國家，不同文化背景的大家，面對"料理"這件極具代表文化的事情，總有不同的想法和意見。而大多時候的料理主要以西式餐點為主，義大利麵、烤豬排、牛肉燉馬鈴薯等，身為少數的亞洲人，就得想辦法滿足自己記憶中的味道。韓國攝影師Jin號稱自己的房間是Korean Grocery，出國經驗豐富的他，自備了各式韓式醬料、泡麵、泡飯等，每晚睡前一定要喝一碗家鄉味才能安心睡去。而一直以為生活在台灣，習慣了各種國家美食料理的我，應該不至於不習慣國外的飲食，但在某天赫然發現像蛋餅皮的麵皮，興奮的做一道簡單的中式蛋餅，沾上醬油後，那來自家鄉的味道喚起了心中原來早已存在的思鄉情緒，又或是偶然發現了櫥櫃中的綠豆，興沖沖做了一鍋綠豆湯，腦海中浮現台灣炙熱的夏日午後，坐在電風扇前來一碗冰涼綠豆湯的家鄉記憶；這大概是整趟航程中最想家的時刻吧!

　　不過這20多天也是我第一次嘗到各式各樣的美式料理，還學會做美式甜點:桃子派、巧克力餅乾、oatmeal餅乾，Carolynn不敢相信這是我第一次做餅乾，在美國做餅乾好像是每個小朋友童年一定會做的事。偶爾也有加菜的時候，將船尾的釣竿放到大海中，往往有令人驚喜的收穫，整趟旅程下了三次鈎，有兩次都是太平洋常見的迴游性魚類：鬼頭刀，又稱dophin fish or Mahi-mahi，從SASHIMI到風乾，各式各樣的料理方式，讓大家品嘗了最新鮮來自大海的滋味!

　　這次的夥伴中沒有人過去有廚師的背景，更何況一次要準備13人份的食物，可說是考驗大家平常是否有下廚的經驗，還記得第一次準備午餐，評估之前大家食慾狀況不佳的情況，因此，只備了一人一片麵包，剛剛好的份量，但沒預期到因為當天海況極佳，讓大家胃口大開，而較晚吃午餐的夥伴就只能望著空盤子乾瞪眼!

　　"請大家注意，船上所有的東西都是共享的，所有的餐點都必須要分成13等份"Clive很認真的告訴所有的夥伴。

　　一開始只覺得有這麼嚴重嗎?只不過是一片麵包而已；但在船上這小小的空間裡，雖然大家都很友善，但畢竟來自世界各地的大家，生活習慣和文化背景皆不同，生活中的一些小細節，若沒有特別重視或保持寬容的心，一點點的尷尬與不舒服若累積在心中，長久下來很容易產生摩擦，造成衝突。

　　不過晚餐時間也是所有夥伴會聚在一起的時刻，只要沒有下雨的天氣，大夥一定是到甲板上享用晚餐，儘管大多時候都是寒風刺骨，但能看著美麗夕陽，海鳥相伴，享受大海的美景，不論餐盤裡的食物合不合自己的胃口，都是Yami Yami囉！

太平洋的夜

"那瑩瑩的星光，在船邊若隱若現"

　　曾看過許多書寫關於海洋的文章，提到關於在黑夜的海上，波動著海水就可以看見那點點星光在海裡閃耀。好美阿!

　　一直很好奇那是什麼樣的情景才能看見，是否需要在沒有月亮的夜晚，或是得在安靜無聲的黑夜，還是那是屬於一個神祕的時刻，只有誠心的禱告才能與她們相遇。
　　
　　但在海上這些年的我，始終沒機會看到她們。

凌晨兩點
　　Carolyyn溫柔的呼喚，將我從睡夢中搖醒。It's your watching time!!
　　喔!第一次在夜晚中執勤，迷濛中只記得穿上了此行唯一的保暖衣，腳步踉蹌的走到儲藏間，奮力在一堆厚重的雨衣和救生衣中找到屬於自己的那一套!等到全副武裝準備上甲板已是15分鐘後了!黑暗中，打開自己的頭燈，爬上了甲板，扣上了確保環坐定位，讓黑夜太平洋的風吹醒自己昏沉的腦袋!

　　第一次看見太平洋的黑夜，月亮在我們的後方，在雲層之中若隱若現照著黝黑的海面，仍在調適暈船的我，努力將視線看往一片漆黑的遠方，但船邊那一波波白色的浪濤是深夜裡唯一比較醒目的聚焦點，突然間我似乎看到了些什麼......

　　是的，我終於看到了，那海裡的螢火蟲阿!興奮的我，忘記了暈眩的痛苦，努力盯著船舷邊的浪花，總在不經意間，會突然閃出一道光點，就像陸地上的螢火蟲，一閃一閃。
以為之後的每個夜裡都可以欣賞到她們美麗的身影，卻不知那一天也是唯一最後的一次與她們相遇。

　　"海裡的螢火蟲是一種浮游生物，受到船隻的驚擾時會釋放身上的化學物質，產生光亮。因此得在這種浮游生物分布比例較高的海面上才有機會發現"Hank告訴我。
　　
　　雖然覺得有些惋惜，但謝謝她們的出現，讓我夜夜期待著今天晚上的海又有什麼有趣的事情值得發現。


　　以為夜晚的海洋應該是安靜的；但大洋上強烈的風與洶湧的浪卻不因為黑夜而停止，這也是此趟航程中讓我感受到冒險的時刻。漆黑的夜裡，天氣好時唯一的指標是天上的星星或月亮，天氣不好時，就只能緊盯著眼前的羅盤。

　　還記得那夜，前方烏雲密布，接過夥伴手中的方向盤，第一次夜晚掌舵，仍在學習著如何找到目標物。風勢愈來愈強，船速愈來愈快，從緊握方向盤的手中，感受到風吹著船帆緊繃的張力，速度9.5knot，一陣大浪過來，船隻的左舷已貼近了海面，整個船身接近90度的傾斜，而我得像蹲馬步般的姿勢將雙腳固定在駕駛台上，一手抓著船上的固定橫桿，避免自己被拋出船外。

　　"天哪!!現在要往左還是往右呢?"我大叫著，
　　
　　手中的方向盤似乎執意往左方，但依羅盤的方向卻得往右方轉，很想放掉手中的方向盤，讓船隻走向自己的方向!!。幸好冷靜的Karen站在我旁邊，努力的安慰著我。而此時Dale也連跑帶跳的爬上了甲板，吆喝著其他夥伴協助收帆的動作。

　　"Ture left，Ture left，big left!" Dale對我大叫著!
　　
　　What!!不管了，努力的將方向盤使盡的往左轉，冒著奮力一搏的心情，船隻的方向整個轉了90度，突然間，整艘船像失去了動力，停了下來，風聲不再呼呼的響著....好安靜的海。但此時沒空欣賞這片刻的寧靜，夥伴們抓住著個空檔，努力將Yankee帆收起。

　　"Back to compass"回到原本的方向吧!Dale說。

　　船隻緩慢的轉向，迎上了風，速度慢慢增加，但已沒有先前那介於失控邊緣的速度了!此時，所有的夥伴才鬆了一口氣，

　　"剛剛有點嚇人吧!" Rob說。

　　"是阿!!尤其是方向盤還在你手上時，我可不想造成船隻翻覆的罪魁禍首阿!"我說。

　　"Well, 這是我們的冒險之旅阿!"Hank說。

   雖然深夜的值勤總是讓人腎上腺素濃度上升，但我卻很喜歡這個介於夜晚於白天的時刻。
你可以在滿天的星光與溫柔的月光下，同時看到地平線另一端，紅色的光暈漸漸渲染出藍色的天空，太陽慢慢升起，一個嶄新的一天。

　　

　　第一次如此深刻的感受太平洋上的風。

　　Dale說:用你的臉感受風吹的方向。

　　是阿!只有懂得風，才能遨遊在這片藍色大海上，就像那大洋上的航行者信天翁，為了風而生的雙翅，只有在風中，才是心跳最緩慢、最放鬆的時候； 記得到了Vancouver的兩天後，清晨起來，陰冷的天氣讓我覺得有些掃興，爬上了甲板，Dale第一句話就是，這真是個好天氣阿!風開始轉向了，是一個適合出航的日子；也許有一天，當我愛上了風才有辦法成為一位真正的航行者吧!


　　

太平洋上是否有座垃圾島?

　　這其實是我此行最想要一探究竟的問題，自從1997年Moore船長將他在太平洋高壓區所發現的垃圾問題帶回給居住在陸地的人們，大家開始猜測那會是多大一座島，人是否可以站在上面呢?我們是否可以看到可口可樂瓶在水中漂浮? 對於這個問題，我的腦中也存著許多的幻想，關於那座在太平洋上的垃圾島嶼究竟長什麼樣？它會隨著洋流不斷的飄移嗎?同行的夥伴都存著這樣的疑惑與好奇!

　　

　　



　　不過在出發前，科學指導員Markus就開門見山地告訴我們:『太平洋上沒有垃圾島!!!』
　　

　　『疑~~新聞不是都報導太平洋有個兩個德州大的垃圾渦流區嗎?所以是假的囉!!那我幹嘛花錢來這趟旅程阿!』內心的疑問不斷湧出。

　　

　　Markus似乎查覺到我們滿心的疑問，又改口『的確有垃圾渦流區的存在，同時可能比兩個德州的面積還要大。』這下可就讓我更加搞不懂了!!事實到底是什麼呢?

　　『由於塑膠受紫外線或外力衝擊的作用，容易裂解成許多漂浮的小碎片，這些碎片就會順著海洋洋流的方向，慢慢的聚集在太平洋渦流區。事實上肉眼是很難直接看見這些細小的塑膠碎片，更無法看到所謂聚集成塊的垃圾島，但是這些塑膠垃圾確確實實地遍佈在這片廣大的海域上。』雖然經過Markus的解釋，褪去了我原本想像的島嶼面貌，但取而代之的，是不斷猜想到底是怎樣的細小塑膠碎片?又怎樣遍佈在大海裡?如何發現它們?它們又是怎麼影響海洋的呢?

　　航行的第四天，眼前是一望無際的湛藍大海，我問：『我們到了垃圾渦流區嗎？』

　　『還沒，前幾天速度太慢了！可能再過兩天吧！』Markus回答

　　航行的第七天，眼前依舊是一望無際的湛藍大海，我問：『我們到了垃圾渦流區嗎？』

　　『喔!!我們已經在渦流區啦!你看不出來嗎?無風的太平洋高壓區』 Markus回答。

　　阿~~~~好吧!!我徹底放棄看不到成堆垃圾漂浮在海面的妄想，一點失望卻又慶幸的矛盾心情，失望的是沒有驚世駭俗的恐怖畫面，可以用來說服大家海洋垃圾問題的嚴重性，但慶幸的是，也許我們的海洋環境沒有想像的那麼糟!!


　　但Markus馬上就點醒我這個自以為海洋依然很美好的想法。

　　相信有一些人已經看過，不管是信天翁、鯨魚、海龜都是受害者，因為誤食了塑膠垃圾無法消化，而無法再吃下真正的食物因而餓死；但最近科學家更關心的是，海上的這些塑膠碎片，很可能透過食物鏈的關係，造成海洋生態系的毒害。因為科學家發現這些海洋塑膠碎片會吸附環境中的有機汙染物(Persistent Organic Pollutants, POPs)，因此，當這些污染的塑膠碎片長時間在海洋上漂浮，經過海洋生物的誤食後，累積在生物體內，再由食物鏈的關係，造成大型魚類或海洋哺乳動物體內環境賀爾蒙的有機毒物含量增加。

　　

　　目前科學家仍在研究到底那一種魚類容易誤食塑膠碎片以及比例；哪一種塑膠容易浮在水表面；而不同深度的海洋，塑膠碎片目前的分布量為何；以及海洋魚類誤食塑膠碎片後，毒物在體內如何消化分布。很多的問題尚待釐清，因此，此次的研究調查所收集到的樣本，將送到五個大學，由7位科學家做更進一步的分析研究；同時也會與11年前(2000年)由莫爾船長帶領的研究團隊所收集的資料進行比對，了解海洋塑膠碎片在海洋中的比例是否有增加的趨勢。

　

　　了解海洋塑膠碎片對環境可能造成的影響，大家也就更賣力的協助此次的研究採樣工作囉!接下來就要介紹這次主要採樣的工具:拖網，我們使用兩種拖網；


　　第一種拖網(Hi-speed)-高速拖網，開口面積是直立長方形0.6 x 0.15 m2，網長度為3 m，網目為500 μm，拖網末端的採集袋大小為78.5 cm2 x 30 cm。高速拖網可以在8節船速下於海中採樣，適合較長時間收集海水表層塑膠碎片，又可放置隔夜，因此可以採集到夜晚垂直移動魚類，了解牠們的胃中是否有塑膠碎片。採集袋每4小時換新，不過每小時都要拿起來確認裡面是否有小魚，若有小魚必須另外收集起來，避免小魚在高速行駛下被浪打爛；另外採集袋中還有一個1公分網目大小的網，用來隔開小魚和袋中的塑膠碎片，以避免無法確認小魚胃內的塑膠碎片是來自於海洋還是在採集袋中誤食的。 採集到的小魚，用無菌錫箔紙包覆後，放入-20度西冷凍保存。採集到的塑膠碎片則是放置在滅菌的錫箔紙中，乾燥後，儲存在室溫中，之後進行POP分析。

高速拖網在水中拖行

　　第二種拖網(Manta trawl)，基本上和高速拖網相似，只是網目較為細小333μm，網口為水平方向。此拖網是為了計算海洋表面塑膠碎片在一定時間和空間下的分布比例，又網目較細小，因此進行採樣時必須將船速降到只有2節，放入水中後，必須定時一小時後隨即拿起。採樣上來的樣本保存在5%福馬林中，帶回實驗室，先用淡水浸泡，將懸浮塑膠碎片先收集起來；再用顯微鏡區別垃圾碎片和浮游生物，使用Tyler Sieves 4.75, 2.80, 1.00, 0.70, 0.50 和 0.35 mm 將之分類，最後將塑膠、浮游生物、其他物質在65度西下乾燥24小時秤重。

收集採集袋中的塑膠碎片

　　兩種拖網的困難點不同，操作高速拖網時，因為船速並未改變，所以我們必須在傾斜的甲板，努力對抗船隻的晃動以及不時打來的大浪，在三個人合作下，將不鏽鋼製的拖網放入海中。有時半夜收網時，在周遭一片漆黑的大洋上，得一邊靠著頭燈燈光，將自己的確保環扣上，一手抓著船邊，一手拉著繩子幫忙把拖網從水中拉起。

　　Manta採樣，則因為多了量測水溫記錄與時間掌控的工作，必須由五位夥伴共同合作，雖然在船速緩慢的情況下進行，但若在大風中航行，清楚傳達彼此的指令是件困難的事情。

　　除了塑膠碎片採集，為了瞭解海水是否也遭受POP汙染，我們同時也採海水樣本，利用10公升的不鏽鋼桶採集海水後，裝入2公升的採樣瓶中，標誌後，放置冷藏，到了溫哥華後，由另一位瑞典科學家Anna使用10μm的濾紙過濾後，帶回瑞典分析。

海水採樣

　　由於自己過去的研究經驗，不禁讓我好奇，利用帆船進行科學資料的收集，對於講求時間效率的研究工作而言，是否太夢幻了一些呢?

　　和Hank討論，他說沒辦法，因為塑膠垃圾的議題不像生物醫學或是其他"顯學"受到太多的關注，因此，在國家研究經費補助有限的情況下，很多科學家都是透過與非政府組織(Non-Governmental Organizations, NGOs)合作的方式收集資料；而NGOs也結合社會大眾的力量，得到經費或是人力的支援，讓更多值得被探討的問題，獲得深入的資訊與分析；例如這趟航程，若不是有我們這些來自不同國家、不同背景的社會人士各自找到經費來參加這個航程，也許這個研究航程就無法繼續了!
　　
　　這也讓我思考目前台灣的現況，念到博士或是碩士到NGOs工作似乎被認為是一種浪費或是大材小用，但NGOs所面臨以及處理的卻是這個世界及社會正面臨的重要議題；期望將來的有一天，台灣的NGOs能匯集更多社會的力量，提供這樣的平台，讓研究者在沒有任何利益與科學點數的壓力下，盡情的探索真理。

生活在傾斜45度角的日子

　　想像一下，生活在一個地面傾斜的房子裡會是什麼感覺呢?



比較遠方的海平面就可看出船傾斜的角度



　　

　　第一次發現，原來帆船藉風力行駛時會倒向一邊，想想好像理所當然，但這第一次的經驗卻不是那麼令人舒服。

　　所有日常生活中習慣的動作，都得使用比平常加倍的力氣，並重新計算地心引力作用下的準確位置，抵抗不時受海浪拍打的搖晃，才能達到自己的目的。

比如

　　洗碗時、得小心水龍頭流出的水是否在你需要的位置，而不是流到水槽外；


　　切菜時、得算準了海浪晃動的頻率，每一刀得穩了手再落下，避免不小心刀就落在自己的手上；


　　燒水時，記得把壺口朝斜角的上方，避免水流出





反映角度的海浪蛋糕



　　



　　走路時，得靠著牆壁，一步步慢慢賣力的往前進，在狹小的走道上若碰到對向來的夥伴，得像吊單槓似的用力把自己拉到另一邊，才能順利通過；

　　坐著休息時，最好選擇傾斜的一邊，否則就得用雙腳找到支點努力撐著，避免跌到另一邊。





　　洗澡時，確定門鎖好，避免突然的大浪摔出門外，同時得用雙腳或身體的任何部位，找到依靠的支撐點，固定好自己後，才能順利的抹上肥皂沖洗。



　　睡覺時，得把自己的睡的帆布袋綁好，你不希望一個大浪來，就把你從睡夢中驚醒重重摔落地面。

　　也因此，在第一個禮拜後，大家開始比賽誰身上的瘀青最多，各種位置的瘀青都有可能發生，依瘀青的程度大概就可以評斷每個人在船上活動的程度與能力吧！

不大雅觀的吃飯姿勢，
但為了安穩的吃頓飯，得靠腳撐著避面跌到另一邊

失去記憶的前三天



"今天是禮拜幾了呢?"　我問

"不知道耶!可能是禮拜日吧!"　Karen回答

"所以，這已經是出發後的第四天啦!!你有寫信回家嗎?"　我問

"還沒耶!打字對我說還是很困難，不過我們是應該寄個訊息給家人，讓她們知道我們還"活著""　Karen回答。

　　這是出發後的第四天我們的對話，現在想起來覺得很好笑，但是當時的我們每天專注的只有兩件事情:值勤和如何克服暈船。


　　因此，回想這混亂的前三天，只記得因為忍受不了嘴裡滿是嘔吐的穢氣，努力的走到廁所，卻發現自己忘了帶牙刷；或是在夜晚執勤後，忍受不了被海風吹的黏濕頭髮，洗完頭後卻發現沒有吹風機，只能枕著濕冷的頭髮入睡；又或是發現自己生理期剛好來，在身體極度虛弱的狀態中，告訴自己我可以撐下去。


這是第一天離開夏威夷島的照片，
因為接下來三天相機都沒有拿出來的機會



　　發現航海就如同登山般，開始的前幾天總是最痛苦的，晃動暈眩、肌肉痠痛，海神與山神似乎在考驗你是否真的準備好進入他們的世界，而當你感覺整個身體已被打散拆解後，那重生的生命才能看見不一樣的世界。

　　回顧日記，在三天空白後的第四天寫了:今天吃了一顆蘋果。

　　終於，我們還是克服了!!不再愣愣的盯著自己的儲物櫃想著接下來要做啥!不再因為暈眩找不到自己的雨衣而痛苦的坐在地上生氣!不再奄奄一息的倒在床上連吃飯都沒力氣!我們開始洗衣、煮飯、整理床鋪、看書、聊天、聽音樂、享受在大洋上航行!

 

Tip:在海上暈船時，讓自己最舒服的方式:躺下或是到甲板上吹風。

航程介紹

這次航程的實際路線到底如何呢?
　　為了瞭解北太平洋垃圾渦流的秘密，我們從夏威夷，一路往北航行，從北緯21°17.52 西經157°51.46往北到達高壓區後，轉東，到達北緯49°17.63 西經123°07.53，到達溫哥華，總共航行2995公里。

　　為了避免航行需要消耗太多的能源，我們的動力來源主要藉由風力航行!而在亞熱帶區時，風向主要為東風，愈往北走，進入亞極區時，風向改為西風。



下方吊床無法坐起身，
為防止跌出床外必須將黑繩綁住上方橫桿




　　這樣的改變，可以由睡覺的狀態察覺到。我的床鋪右邊是靠牆壁，左邊則是走道，還記得航程的前半段，睡覺時我總是往右偏傾斜，全身的重量都會壓在右邊的手臂和膝蓋，長時間下皮膚很容易起了疹子；正想應該要把睡覺方向轉180度，卻發現過了亞極區後，因為風向的改變，船隻的傾斜角度也跟著改變，正慶幸自己的右手臂可以稍作休息，卻發現另一個問題來了!

　　因為此時的船隻往左傾倒，為了避免跌出床外，就得把靠走道邊的床緣拉高，用繩子綁緊，說起來好像很容易，但得用盡上半身的肌肉，才有辦法達成。你可以想像當你完全沒辦法在床上起身的情況下，如同做仰臥體坐般只有上半身微微向前傾，又要不斷調整身體重心避免壓在左邊讓繩索較鬆弛容易操作，同時做綁繩或鬆繩動作，這連串的動作得搭配完美又快速，才能安穩的睡覺或是輕鬆的起床。

　　當時，我只慶幸不是出發的前幾天讓我碰到這樣的狀況，否則我應該會直接投降睡在走道的地板上!!

　　Watch time (不是指看電影的時間阿!!Watch time在船上指的是執勤的時間!)

"什麼?我們要學開船阿!"
"什麼?24小時都要有人開船阿?"

　　

　　第一次搭上帆船，才知道原來帆船在大海上是沒有休息的時候，我問最有經驗的Judy為什麼帆船不能休息阿!!她說因為在大海上，洋流很強阿!只要你停下來就不知道會被流到哪去了!所以在時間有限的情況下，最好還是一直保持前進的狀態。不過，之前提過，所有船員中大概只有五位有航海經驗，也就是說超過二分之一的人都是菜鳥。因此，有經驗的Clive和Dale幫所有的夥伴分成三組，而大家興沖沖的幫自己的團隊取了隊名。

　　

第一組　Ming Dynasty：組員除了我、Hank, Robert, Karen。雖然到現在我還是不清楚為什麼要用我的名字，我長得很有權威的樣子嗎?也許是外國人對中國人的"王朝"想像吧!
　　





第二組　Drama Ｔeam： Carolynn, Judy, Tim，話說自從這組在月黑風高的值勤夜晚，發生了多次船隻失控的狀況，讓大家的情緒產生戲劇化的起伏，就自封為"戲劇組";
　　

第三組　Wolff Ｐack： Kim, Jin, Brandon, Markus，此隊名起因於Kim的姓為Wolff，不熟悉英文的韓國攝影師Jin第一次聽到她的名字以為是＂狼＂，又很好發音，因此就自稱為Wolf(f)組。




　　除了分組，船長將一天24小時分成五個區段(我們稱Watch time)，2個6小時和3個4小時，每個時段有負責的事務：

　　凌晨02:00-早上06:00:4小時，工作內容: 開船、協助船務
　　早上06:00-中午12:00:6小時，工作內容: 開船、協助船務、煮中餐、打掃廚房、廁所
　　中午12:00-下午18:00:6小時，工作內容: 開船、協助船務、煮晚餐
　　下午18:00-晚上22:00:4小時，工作內容: 開船、協助船務、洗碗
　　晚上22:00-凌晨02:00:4小時，工作內容: 開船、協助船務

　　三組夥伴就輪替著，比如:如果我們這組執勤時間是凌晨02:00-早上06:00，隔兩個時段後，下一次的值勤時間就是下午18:00-晚上22:00。其他的時間就是屬於你自己的。
　　剛開始還不瞭解為什麼要這樣區分，如果只是希望有人開船，那麼就大家輪流上去就好啦!後來才發現，因為有了這樣的分組與時間的區段，讓大家的生活作息不會卡在同一個時段，比如洗澡、上廁所、打電腦、睡覺等等，一個簡單的輪替規則，卻讓有限的空間發揮最大的使用率。至於Dale和Clive則是區分兩個時段，因為不管什麼時候都需要有他們，所以最辛苦的就是他們囉!

　　航行時，每個小時執勤的夥伴必須填寫航行記錄表，內容包含我們目前的經緯度、海浪狀態、能見度、溫濕度、目前的駕駛人、帆的狀態、船上的燃料含量、以及檢查是否有船艙底不是否有滲水狀況等；從記錄的內容可以看出第一天大家都搞不清楚狀況，記錄的時間斷斷續續，駕駛者不是Dale就是Clive輪替，大概只有他們是清醒的吧!而幸好有這本記錄，讓我可以找出我首航~登船後的第三天下午。

　　開船和開車是否相似呢?，答案是:差很大~開車時所有的指令都可以在幾秒內達到目的，但開船就不同了!方向盤往右可能要過了2-3個浪後，才會依著你想要的方向前進，所以，往往有夥伴急著想往右，轉了一圈發現船好像沒反應，又多轉了幾圈，等船隻開始往右行時，卻又發現過了頭，太右邊矯正不回來。所以，透過開船你可以看出每個人的個性，自己的經驗發現，如何握住手中的方向盤是一門學問，握得太緊，當大浪來時，船會被震的嗡嗡作響，似乎在抱怨著身上的疼痛，硬碰硬的反彈力道傳遍了船隻的每個角落；而握得太鬆，船隻像個無頭蒼蠅，不斷的左右打轉，乘客們也容易頭暈目眩，船隻前進緩慢；因此，雖然航行在無人無船的大海上，卻仍得時時刻刻盯著眼前的羅盤或是遠方的目標物(比如雲或是星星)，觀察海浪的狀態，適時的調整手中的方向盤，如此，才能準確又舒適的航向目的地。
　　剛開始還不懂得如何掌握著方向盤 幾個小時下來，手掌很快的磨出了水泡，但慢慢了解如何在鬆握之間掌握船隻的行進，反而很享受開船的感覺，有時船上只剩我一人掌舵時，會有一種很特別的感覺，好像這個世界只剩下自已、船、和一望無際的大海。

開船中，第一次握著直徑幾乎跟我身高一樣的方向盤

Tip: 避免暈船的另外一個好方法就是當駕駛員，這點倒是跟開車很像喔!

出發！！

終於，將帆升起，海龍號準備航向太平洋囉!!

 

　　前一晚，夏威夷當地的surfrider foundation辦了一個歡送party為大家健行，而出發前Clive也拿出了海圖，為大家說明接下來20天航程，Algalita的秘書Jeanne更是體貼的為大家獻上祝福的花圈，期待未來的一切順利平安。韓國電視台SBS更是大筆出資的租直升機，拍攝大家出航的樣子!

　　出發前每位夥伴都拿著手機，把握這最後的通訊，離情依依卻遮掩不住大家雀躍的心情!

　　揮揮手，告別了夏威夷島，我們將去太平洋上探索更多的未知。

初次見面.海龍~

　　記得離開夏威夷島的那天，我問Kim接下來的20幾天我們將看不到任何一座島嶼，你有什麼感覺呢?她說: 幸好我們有海龍。

　　是的，這將近一個月的旅程，幸好有她，讓我們能夠平安、開心的完成任務，因此，介紹完這次主要的成員，當然還要再介紹這一個月我們賴以維生的地方，海龍號Sea dragon。這是一艘漂亮的帆船，2000年出生於英國，全長72foot(約22公尺)，可搭乘14人，過去曾經挑戰帆船的全球挑戰賽，設計可航行在南極海以及最糟的航行狀況，適合海洋探險的旅程。目前為Algalita海洋探險及垃圾調查的主要船隻。雖然只有11歲，但海龍號已環遊世界多次，牆上的海報來自巴西、美國、非洲；而廚房的調味料更是多樣，不管你習慣哪種口味，都可以調配出令人滿意的家鄉味。

海龍號可分為三層:甲板、船艙、和底層管線區。



 

　　首先介紹甲板上，只要天氣好時，大夥一定都待在這喀瓜子，看海聊天，但天氣不好時，通常只有當時值勤的夥伴吹著冷冷的海風開船，還要提防不時拍打進來的海浪給浸濕，不過甲板還是我最喜歡待的地方，儘管冷冷的天，不是我執勤的時候，還是會不嫌麻煩穿著厚重的雨衣，坐在甲板上享受不一樣的海。




 

　　

　　而甲板上主要就是控制帆的位置，基本上我們的帆船有三個帆: Main, Stay, Yankee。每一張帆都靠著繩索控制，所以只要海上的風向有變化，就必須適時的改變帆的方向或是大小，而這時就要靠團隊合作的方式，聽從船長的命令，努力的收纜繩或是放纜繩；記得第一次學習如何收帆時，手忙腳亂，尤其當船上風大時，更難聽清楚船長的命令是要收或是放，總是在一次一次的經驗中，慢慢了解，而Dale也會慢慢告訴我們風向與帆的角度關係，如何調整才能達到最安全又快的速度。





狹窄的吊床
卻是船上唯一私人的空間

  


　　船艙內則是大家休息的避風港，記得第一天從甲板走下船艙時，對於狹小的空間十分不能適應，雖然事前已經有心理準備，但看到自己被分配到的狹窄吊床，連坐在床上都困難就覺得很不舒服；然而，在海上第一天我就發現它的優點，因為吊床位在低處，當暈得天昏地暗時，是最容易躺進去的床鋪；而慢慢的也發現，當習慣了船上的空間就不覺得有壓迫感，反而有很大的安全感呀。
　　除了吊床外、船艙內還包含操控室(船上的主要電腦及各式電子儀器操控都在此，也是Clive、Dale24小時待的地方)、客廳 (兼咖啡廳、餐廳、圖書館...)、廚房 (爐子、麵包機、烤箱、冷凍櫃、以及大量的乾燥食材)、還有一間實驗室(其實只是個小房間放滿實驗器材)，以及兩間浴室和一間儲藏室，也備有救生衣、雨衣、潛水設備、大量的淡水等，可說是麻雀雖小五臟俱全。





 







臥虎藏龍的船員們~Part II

接下來就是來自各國的代表介紹囉!






澳洲代表 Tim Silverwood，31歲，來自澳洲雪梨，帆船航行經驗值: 0。　　　

Tim是一位環境運動者，同時也是攝影師、製片者。第一次看到滿臉絡腮鬍的他，以為他是個大叔，但聊天後才知道他也是六年級還是後半段的學生，年輕的他，卻已有多部關於海洋環境的作品，Tim期望透過他的影片及照片，讓更多人了解海洋垃圾問題，同時也是NGO組織"Take 3-A Clean Beach Initiative"的共同發起者，期望每位到海邊的觀光客，離開時都可撿三片塑膠碎片離開，簡單的動作，卻足以改變海洋垃圾問題。本來以為生長在澳洲的他，對水上活動應該駕輕就熟，不過20多天的航程中，唯一到了最後一天還在暈船的就是他，但是為了拍攝好的畫面，還是會努力的從床上爬起來。

韓國代表 Jin，39歲，來自韓國首爾，帆船航行經驗值: 0。　　　　　　　　　　　　　　　　

Jin是韓國Seoul Broadcasting System電視公司的攝影師，為了讓韓國的觀眾了解海洋垃圾的議題，他們的團隊決定參加這個長時間的航程，記錄海上垃圾的狀況。第一次看到他的7大箱行李，心裡想著，這人的東西未免也太多了些，但後來發現，所有的行李箱裝的都是專業的相機、攝影機、潛水相機、潛水裝備等，專業的設備讓大家覺得自己的相機應該都可以收起來了!而航行中，只要海況允許，儘管只有15度的低溫，還是堅持下水獲得最好的鏡頭。不會講英文的他，卻總是試圖用幾句簡單的英文和大家溝通，甚至講笑話，而習慣韓國料理的他，更是帶了各種乾燥泡麵、飯以及韓式醬料，號稱船上的韓國雜貨店，因為他讓船上的生活多了許多有趣的話題。

韓國代表 Brandon，35歲，來自韓國首爾，帆船航行經驗值:0。

Brandon也是韓國Seoul Broadcasting System電視公司的員工，從小在夏威夷長大的他說著流利的英語，因此，此次他的任務是協助Jin翻譯以及攝影工作，過去曾擔任韓國軍人5年，因此吃苦耐勞的他，就算在浪況不好的狀況下，自願負責待在幽閉的船艙內，負責廚房的工作，煮出好吃的午晚餐，讓大家讚不絕口。

加拿大代表 Kim De Wolff，30歲，來自加拿大溫哥華，帆船航行經驗值: 0。 　　　　　　

Kim目前在美國聖地牙哥加州大學Communication and
Science系所攻讀博士。看起來年輕的她，已有多年的研究經驗，主要關注於消耗方式對於環境的影響，而目前他的論文主題是關於海洋上的塑膠廢棄物問題，因此，期望透過這個航程，更了解海洋垃圾問題。她也是船上唯二的素食者，且對奶和cheese過敏，因此在新鮮蔬果有限的狀況下，常看她抱著餅乾猛啃；儘管食物吃的不多，卻總是看起來能量滿滿，活潑而靜不下來她， 在船上做了許多小調查，比如13個人在此趟旅行總共有幾台相機呢?答案是62台!總共帶了幾本書呢?答案是33本，但完全讀完的只有5本。

美國代表Judy Volquardsen，64歲，來自夏威夷，帆船航行經驗值: 最長天數3天，擁有一艘25尺的Columbia sloop。

第一天看到Judy還以為他只是協助處理陸上事務的工作人員，沒想到她竟然也是這次航行的成員，而且航行經驗也是所有人中最多的，Judy目前在夏威夷的社工學校擔任老師，但從小就喜歡海洋的她，早在10多歲時就跟著老爸潛水，因為不喜歡做動物實驗，因此沒有踏入海洋生物研究的領域，但這輩子幾乎都沒離開過海洋，她同時也是海洋獨木舟的愛好者。因為在夏威夷帶領著學生淨灘，慢慢了解海洋塑膠垃圾的議題，因此，捐款給Algalita,進而參加了這次海上研究調查的旅程，希望帶回更多的資訊給他的學生。雖然年紀比較大，但只要海上有任何狀況，在船長的一聲令下，總是第一個就定位的船員；雖然是素食者，但從沒對飲食上有太多的意見和要求，只要有空，就會拿著書閱讀，是一個害羞、內斂但知識豐富的老太太，我最喜歡看她開船時的表情，完全的享受著眼前的海。

美國代表 Hank Carson，34歲，來自夏威夷，帆船航行經驗值: 0。 　　　　　　　　　　　

Hank 目前在夏威夷大學海洋生物實驗室擔任博士後研究員，過去研究主要研究海洋無脊椎動物幼體時期的擴散以及族群動態，這次參加垃圾渦流的調查，主要想研究這些海洋塑膠碎片上的有毒物質，在生物體內如何進行消化分布。雖然身為一個科學家，卻不讓人覺得嚴肅，樂於和大家分享海洋知識，是船上的海洋百科全書，風趣幽默的他，更是吉他高手，在無聊的船上生活中，還作詞填曲的幫大家做了一首海洋之歌。

美國代表Karen Ristuben，46歲，來自Gloucester Massachusetts，帆船航行經驗值: 0。

Karen 是一位視覺藝術家，大學時主修藝術，但畢業後卻轉念律師學位，擔任律師，直到七年前才重返藝術的領域，目前在Vermont大學美術研究所攻讀碩士，同時也在高中擔任美術老師。住在海邊的生活，讓她開始注意到海岸的垃圾問題，希望透過實際海上垃圾渦流觀察，用影像藝術的方式，讓更多人了解這個議題的嚴重性。這次的航行中剛好碰到Clive和Tim的生日，幸好有藝術家的她幫忙，用簡單的白紙和幾隻色比，就設計出讓人驚艷的生日卡片，而歌聲優美的她，在航行中分享了許多優美的好歌，做菜更講求色香味俱全，讓更她同組的我學習了不少美食料理。

美國代表 Robert Johnson，37歲，來自夏威夷，帆船航行經驗值: 0。

Robert過去曾在美國海軍辦公室擔任要職，直到2008年從事飛機維修的承包商工作。2010年從聖地牙哥搬到夏威夷居住，愛好潛水的他，具有PADI的救生潛水執照，並超過500隻潛水記錄。他對海洋環境議題很關心，參與許多水下淨灘的志工行動，因此，此次參加海洋塑膠垃圾調查，純粹以個人的角色參予，希望了解更多海洋塑膠垃圾現況。雖然潛水的經驗豐富，但是在航行的過程中也是少數到最後幾天仍受暈船所擾的夥伴，不過也許是因為軍人背景的因素，Robert永遠是船上最守時的一位，和他同組不用擔心忘了執勤時間，而他也是電影愛好者，船上的影音娛樂的提供者。

　　花了一整天，把這次在海上的夥伴一一的簡短介紹，也許此行的目的是為瞭解海上垃圾現況，但這一個月的旅程，因為這些夥伴，讓我看到關心海洋議題可以有這麼多種角色與方式，而大家精彩的分享，更讓海上的生活豐富而多彩。

臥虎藏龍的船員們~Part I

這會是個什麼樣的行程呢?

　　記得在夏威夷時，與青年旅館的夥伴們提到自己接下來的行程，有人充滿著好奇與羨慕的神情,也有些人用無法理解的眼神看著你，什麼? 你要在那麼狹小的空間待三個禮拜，只是為了去看海洋垃圾!
　　出發前，對於接下來的航程充滿了不安，總是著讓自己別想太多，船到橋頭自然直，不管是鴕鳥心態還是釋然的心情；總之，在登船的那一天，起了大早，帶著前一夜無法成眠的疲憊身軀卻興奮的心情，搭著好心大哥的便車，前往夏威夷honolulu的Kewalo Basin港口與大家見面。

Hi, I'm Ming. Nice to meet you~

　　第一個見面的是探險負責人Dale，溫暖的笑臉和熱情的擁抱，讓有些不安的心情穩定了些!這次的行程，總共成員有船長及一位資深的船務人員，還有兩位Algalita Marine Research Foundation的研究人員，其餘九位則為自願報名參加的夥伴，大家來自世界各地,七個國家；各自帶著自己的使命及任務參與這次的研究調查航程。

船長 clive Cosby，35歲，來自英國。

資深的Skipper，擁有RYA Yacht Master
Oceans/Commercial證照。過去曾帶領數次的帆船比賽及探險計畫，並在2004年帆船全球挑戰賽中Trans-Atlantic leg獲得勝利，也曾在南美洲及亞洲教授團隊合作技巧。

探險負責人 Dale Selvam，45歲，來自紐西蘭。

同樣擁有RYA Yacht Master，30年的大洋航行經驗，是一個以船為家的海上水手，具備深厚的船隻與支持系統的知識。

　　Clive 和 Dale主要負責SeaDragon的研究調查探險旅程，因此，在此次航行前，已橫越南、北大西洋與南太平洋，合作兩年的他們，默契十足，而這次是他們第一次調查北太平洋垃圾渦流狀況，在船上帶領著我們學習團隊合作並教導航行技巧。Clive和Dale的組合非常契合，Clive是一個嚴謹但是溫柔體貼的船長，主要負責航程進度，面對一群沒有經驗的船員們，總是盡職且不厭其煩的告訴我們如何調整航行方向；而Dale則是船上的開心果，常常站在甲板上陪著開船的人東南西北聊，避免大家睡著。


　　Markus，44歲，來自美國紐奧良，為南加州大學科學教育博士，　　　　　　　　　　　　　　曾在紐澳良大學的脊椎動物考古研究室擔任助理，以及擔任洛杉磯動物園、洛杉磯自然史博物館以及紐奧良奧杜邦公園的展覽指導者，也在學校及博物館教受地球科學的課程。從2008年開始，與各國科學家合作研究海洋塑膠議題，目前為5 gyre的創辦人，同時也是Algalita Marine Research Foundation的計畫發展經理。

　　Carolynn Box，32歲，來自美國舊金山，目前工作為舊金山灣保育發展委員會的海岸管理者，負責水質地形監測。因為積極參與Surfrider Foundation保護舊金山的海岸，進而了解塑膠汙染問題，今年初透過自己募款，參加algalita為期兩個月的南大西洋垃圾渦流調查，這次為志工協助此次航程，同時也希望了解並比較不同的海域塑膠垃圾的狀況。

　　此次研究調查計畫負責人為Markus Eriksen，航程中儘管已暈得頭昏腦脹，還是很認真的紀錄、採集樣本，而另外algalita marine research fundation也找了一個志工Carolynn Box，又叫"cbox"，她是今年初才參加南大西洋兩個月的垃圾調查研究，因為有之前的經驗，在船上總是最常被船長們使喚的助手，因此，除了睡覺，大部分的時間她總是在甲板上協助，儘管是吃力的收帆，她總是微笑著，問她是否會累，她說看到海就不累了，而每天最期待的就是大海上落日黃昏的美麗天空。

待續~

航向海洋吧！一個夢想的開始～

喜歡海洋，開始了第一次一個人的旅行

喜歡海洋，改變了我對自己生涯規劃方向

喜歡海洋，讓我願意追求自己的夢想，迎向更大的挑戰

　　在第七屆夢想資助計畫的報名表上，我寫下了這三句話，而幸運的，2011年7月讓我有這個機會能實現自己的夢想，航行在大洋上，讓更多人了解，在我們步履不及的藍色大海上，已烙印下人類的塑膠足跡。感謝DIAGO帝亞吉歐公司的夢想資助計畫，以及一直持續守護這片美麗家園的夥伴，因為你們，讓我勇氣繼續航行。